近日，工信部公佈了2020年第3批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，目錄中公佈了小鵬P7後驅長續航版車型的續航里程，達到NEDC綜合工況續航706公里，成為目前續航最長的純電動汽車。但是，我們從工信部2020年第2批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》也找到了後驅長續航版車型的身影，然而那款車型的續航只有656公里，難道車輛還沒正式上市就已經開始升級續航了嗎？
小鵬P7四驅高效能版本車型資訊（圖片來源：工信部目錄截圖）
我們先從2020年第2批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（以下簡稱目錄）中所公佈的車型開始說起。在第2批目錄中共公佈了小鵬P7三款車型，上圖是四驅高效能版本，前後電機均為永磁同步電機，其中前電機最大功率120kW，最大扭矩265N·m。後電機最大功率196kW，最大扭矩390N·m，官方表示其0-100km/h加速時間為4.3s。
從圖中我們還能看出，四驅高效能版本車型電池系統能量密度為170Wh/kg，工況條件下百公里電耗為16.3kWh/100km，NEDC綜合工況續航里程為552公里。
第2批目錄中公佈的小鵬P7後驅長續航本車型資訊（圖片來源：工信部目錄截圖）
在同期，小鵬P7後驅長續航版本車型（為什麼叫長續航我們下面說）的資料也已公佈，根據圖中的資訊我們能夠看出這款車型採用了後輪驅動，電機與四驅高效能版後軸電機資料相同。另外這款車型的電池系統能量密度170Wh/kg，所以我們推測四驅高效能版與後驅長續航本車型採用了為同款電池包，只是減少了前軸電機。在能耗方面，由於減少了前軸電機，車重也減少了125kg，因此工況下百公里電耗降低至13.6kWh/100km，NEDC綜合工況續航里程提升至656公里。
第3批目錄中公佈的小鵬P7後驅長續航本車型資訊（圖片來源：工信部目錄截圖）
僅相隔不到一個月的時間，工信部公佈了2020年第3批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，小鵬P7又一款後驅長續航版本車型出現了，也就是這兩天大家熱議的706公里版本。
從這款車型的引數我們能夠看出這款車型的電機引數、電池系統能量密度和整備品質與之前目錄公佈的車型完全相同。然而續航卻從656公里增加至706公里，工況下百公里電耗從13.6kWh/100km，降低至12.5kWh/100km。
對此我們有兩個推斷和一個疑問
推斷1：我們推斷這兩次申報的車型為相同硬體的產品，可能是對軟體系統進行了升級，優化了車輛的電耗，從而提升了車輛的續航里程。
推斷2：NEDC綜合工況續航656公里的版本以後可能不會在小鵬P7系列車型中出現。換位思考，如果我們是汽車廠商，在長、短續航車型硬體完全相同的情況下（成本相同），一定會高價銷售長續航版車型，沒有低價銷售短續航車型的理由。
疑問：如果第二個推斷成立，那麼小鵬P7為何要申報與706公里車型硬體完全相同的656公里版本，難道是小鵬汽車在短時間內找到了增加續航里程的妙招。不過對於小鵬汽車來說，續航升級過快可能並不是什麼好事。
第2批目錄中公佈的小鵬P7後驅短續航本車型資訊（圖片來源：工信部目錄截圖）
以上內容我們都稱後驅版為後驅長續航版本車型，原因是在2020年第2批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中還有一款後驅短續航版本車型。這款車型的整備品質為1890kg，與後驅長續航版本車型相差了40kg，電池系統能量密度也降低到了161Wh/kg，我們判斷這款車型搭載了總容量更低的動力電池。其續航為568公里，工況條件下百公里電耗為13.4kWh/100km。
對此我們有一點疑問
疑問：後驅短續航版本車型整備品質為1890kg，百公里電耗為13.4kWh/100km。後驅長續航版本車型整備品質為1930kg，百公里電耗為12.5kWh/100km。在車輛更重的情況下電耗反而更低。這就相當於同一臺車，乘坐的人數越多續航反而更長？真的有更好的軟體系統來將電耗控制的更低嗎？那為何不能讓電耗更低的“新版系統”搭載在這款車中，難道是續航長了不好賣？
編輯點評：小鵬p7即將上市，最近在加大力度對這款車型的宣傳，最近在網路中頻頻對比亞迪漢下手，出現了一波“撩漢”行動。其實兩款產品並無太多可比性，畢竟比亞迪漢的四驅高效能版百公里加速的3.9秒要低於小鵬P7的4.3秒。即使小鵬P7在低電耗上有點功夫，但其16.3kWh/100km的電耗（四驅高效能版）還是要高於比亞迪漢（四驅高效能版）的15.4kWh/100km。另外，比亞迪漢在電動汽車最昂貴的動力電池上，採用了自家的鐵電池，小鵬P7則使用了採購的三元鋰電池，成本上沒有可比性，這個對標策略是不是有些問題？
最後，在沒有實測續航出現之前，我們對這臺2噸車重（坐上駕駛員）、工況條件下12.5kWh/100km的電耗、NEDC綜合工況續航706公里在抱有疑問的同時，還是要認可這臺號稱“中國產續航最高”的電動汽車，畢竟這是小鵬汽車官方各種“努力”的結果。