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由於新冠肺炎疫情的衝擊,讓原本遭遇經營壓力的中古車行業更是迎來了“雪上加霜”的局面。

3月1日,有訊息稱,中古車電商頭部平臺優信給部分員工發通知稱,因公司經營遇到困難,崗位暫無工作安排,於3月1日安排停工待崗。就在前一天,優信剛剛下發降薪通知,最高降薪幅度達40%,該政策持續三個月。

有著“中古車電商第一股”稱號的優信,曾對外宣傳能夠完成每分鐘成交2輛車的高效交易。不過從去年開始,優信的經營就暴露不少問題:重資產模式燒錢、核心高管離職、財務虧損。美股上市後,優信股價更是一路下滑,相比發行價已經跌去八成,市值蒸發超21億美元(摺合人民幣146億)。

業界分析指出,因疫情影響,以優信為代表的中古車正在通過裁員、降薪、停工待崗等方式進入企業經營的“休克狀態”。到底能否順利熬過疫情結束,卻仍是未知數。

優信內部通知員工停工待崗

原因是“公司經營遇到困難”

還未熬到正常復工,知名的中古車平臺優信頻頻傳來壞訊息。

據新聞報道,3月1日,有訊息稱,優信給部分員工發通知稱,因公司經營遇到困難,崗位暫無工作安排,於3月1日安排停工待崗。停工待崗期間,將按照各地政策支付最低生活保障,並負擔員工基本社保和住房公積金,從而保障員工基本生活,待公司經營狀況轉好,再安排復崗事宜。

而這並非優信傳出的唯一的政策調整。就在前一天,優信還對內發出了最新的降薪通知。

2月29日,優信內部再出訊息稱,優信集團宣佈:因受疫情影響對部分員工降薪,涉及一般員工與高管,最少減幅是在20%,而最高的減幅將近40%,該規定暫實行至今年 5 月 31 日。

對於這一政策調整,優信方面表示,這是為了應對衝擊,對一些崗位採取靈活用工方式,此次減薪是得到大多數員工的支援和理解。

此外,優信還表示,為了在能力可及的情況下幫助那些因疫情而造成生活困難的員工,優信基金會設立了兩個基金:一個是幫扶基金,一個是馳援基金。優信方面表示,“全體員工將努力抗擊疫情,按照政策要求,早日復工,爭取更大業績。優信本著為員工負責態度,堅持不裁員。”

對於優信的停工待崗訊息,網友的評論也是褒貶不一,部分認為,優信停工後能夠保證員工基本生活,已經屬於“良心企業”,不過也有人認為,這可能會倒逼員工加快離職。

優信高管相繼離職

企業經營持續虧損

短短兩天,優信先後傳出降薪、停工待崗訊息,令人對企業後續的經營頗感擔憂。就在此前,優信內部還出現了高管巨震的情況。不少分析認為,在此次疫情爆發前,優信的經營已經暴露出很多問題。

2月28日訊息,繼優信CMO王鑫、COO彭惟廉、CSO井文兵、金融部總經理於景淵離職後,優信CTO邱慧也發內部信宣佈離開優信集團,這已是自去年以來優信第五位離職的高管。

據了解,邱慧曾先後供職於微軟、騰訊、360等多家知名網際網路巨頭公司。2014年,26歲的邱慧放棄網際網路公司的工作,加入起步不久的優信集團,並擔任其CTO,從零開始籌備並搭建優信的線上交易平臺。

自2014年以來,在邱慧的帶領下,優信完成了三次技術迭代。第一次是從0到1上線優信中古車;第二次是2015年組建了人工智慧團隊,開發AI工具,這一時期也為優信獲取了不少技術專利;第三次是在2017年,借新零售趨勢,著手對線下門店進行升級。據優信內部人士稱,邱慧在公司很受創始人戴琨信任。

而在去年,優秀內部的管理層分歧嚴重,導致兩位核心高管相繼離職。2019年9月16日,優信集團宣佈,公司營運長彭惟廉正式申請辭去集團營運長職務。同年5月31日,優信首席市場官王鑫通過郵件宣佈,辭去首席市場官職務。

去年年中,有媒體爆出優信為了剝離汽車金融業務,正大規模裁員。據優信離職員工透露,基本每個部門都有涉及。6月底時,在優信的企業微信群中,“每天幾百幾百人的少”。不過也有人表示,類似優信這樣的網際網路企業,這樣的裁員規模在去年也是常態,屬於行業正常的員工優化。

同時,優信的經營業績始終難有起色。據優信釋出的2019年第三季度財報顯示,優信三季度總營收為4.61億元(人民幣,下同),同比增長33.4%;淨虧損2.672億元,同比收窄48%;調整後淨虧2.684億元,同比收窄38%。

資料顯示,截至2019年三季度末的前9個月,優信虧損金額已達10.13億元,同比下降1.4%。有機構推算,優信2019年全年虧損將超過11億元。

曾有“中古車電商第一股”稱號

現在市值蒸發近150億

成立八年、美股上市一年多的優信公司也曾有過自己的高光時刻。

早在2011年,網際網路平臺開始風生水起,創始人戴琨開始創立優信拍,通過競價拍賣、遠端物流等服務為汽車品牌經銷商、中古車經營機構等提供中古車拍賣服務。2013年,優信拍A輪融資入袋,開始賦能4S店賣車。2015年3月,百度領投優信拍。

2016年,優信集團憑藉優信拍、優信中古車兩大王牌業務搶佔中古車平臺壟斷優勢,佔行業B2B模式成交量的超過了80%。2018年6月27日,優信在納斯達克IPO,發行價每股9美元,總市值27.61億美元。

但讓優信及創始人戴琨想不到的是,上市後的優信並未迎來更好的融資現狀,反而頻頻暴露出經營的諸多問題。

2019年4月,戴琨提出全國購將成為中古車行業的“終局”。然而在資金匱乏的壓力下,全國購發展不順利。於是優信先後出售金融業務、事故車拍賣業務、新車業務回血近10億現金。

據虎嗅報道,有投資人曾透露,由於中古車市場競爭激烈,優信的競爭對手憑藉優勢可以組建團隊、加大營銷比重,優信應戰的話會加劇資金緊張,不應戰又會導致份額被蠶食。更有北京車商表示:“優信這種中古車電商平臺高度依賴車商,絕大部分車商至今沒有復工,優信平臺失血情況可想而知,它再不自救可能會導致公司整體壞死。”

而從二級市場看,優信的股價表現也難以令投資人感到滿意。截至2月28日收盤,優信股價報收1.67美元,較前一交易日下跌4.57%。

而相比上市發行價而言,優信的股價已跌去八成,市值蒸發逾21億美元(摺合人民幣約146億元)。

中古車行業集體寒冬

裁員、降薪、雲賣車花式“求生存”

實際上,優信此時面臨的現狀正是中古車行業整體遭遇疫情衝擊後的縮影。

據悉,在優信宣佈降薪同時,車好多也緊隨其後推行全員降薪舉措。車好多宣佈,對集團崗位施行階段性薪酬和假期調整方案,調整暫定涉及2020年2月、3月兩個月薪酬,其中集團P序列、M序列降薪30%,補償假期13天,集團總監層降薪40%,集團VP層降薪50%。

越來越多的中古車平臺被爆出出現“暴力裁員”的情況。前不久,多名瓜子中古車員工在求職平臺脈脈上爆料稱自己遭遇暴力裁員,並稱公司裁員比例在30%左右。

2月10日,大搜車集團也被曝裁員70%。不過隨後大搜車創始人兼CEO姚軍紅接受媒體採訪時表示,公司確實進行了人員優化,約在13%-14%,也給了N+1補償。姚軍紅還稱,公司裁員是在疫情之下的一次業務規劃調整。

而為了應對疫情衝擊、渡過經營難關,不少中古車平臺也試圖通過轉變業務模式來尋求生存,其中“雲賣車”則是其中重要的應對策略。

比如大搜車春節期間與眾多車商溝通了解痛點,推出9節主題為“停工不停學,搜大教你在家賣車”的線上直播課,幫助經銷商更好地展開直播賣車。同時,大搜車及時推出4S店在家辦公指南,幫助經銷商實現線上營銷、線上銷售。

瓜子中古車就上線了“無接觸購車”全流程服務,消費者可以通過線上諮詢、選購、簽約、提檔過戶,結合線下車輛與場地的全面消毒清潔,實現全程“無接觸購車”。

而優信則快速升級中古車線上購車流程,除原有的選車、諮詢、下定等購車流程繼續純線上方式外,還對交付車輛進行多種方式的全面消毒,用“0接觸購車”的方式保障客戶安全。

據車好多官方預判,此次疫情將會激發使用者線上購車意願,私家車消費需求也會大量釋放,對此已做好準備。

不過,部分業內人士對“雲賣車”模式則並不看好。有汽車行業分析人士指出,雲賣車在一定程度上可以為經銷商導流,但直播面向的是全國各地使用者,湊熱鬧的吃瓜群眾佔很大一定比例,真正潛在消費者可能並不多。

“銷售經理畢竟不是訓練有素的網紅,而是半路出家被迫玩起直播賣車,轉化率上不去,實際成交量不太可能好看到哪裡去。”上述分析人士指出。

據中國汽車流通協會2月24日對中古車經銷商復工情況進行的調查資料顯示,截至2月24日15時,中古車經銷商復工率為39.1%。疫情之下,經銷商門店復工率低、線下客流量減少,這都給嚴重依賴線下看車、選車的中古車行業帶來較大沖擊

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