走在野外，今天Sunny突然好溫柔。假日幾天，本車神攜帶望遠鏡去了我市郊外一個著名的越野兼野戰基地。本想觀賞我市野戰軍霸王上弓的雄姿英發，卻看到了趴窩在坑裡的一票城市SUV。此情此景，讓我忘記了此行的本來目的，開始了科普時間。
賓士(進口) 賓士G Class
報價：
155.88萬起
獲取底價
路虎(進口) 發現
報價：
56.48萬起
降11.40萬
獲取底價
賓士G Class
G級採用了方方正正的造型，但在一些外觀細節上進行了一些改變。日行燈變成了圓環型，與陽剛的造型相比，這個日行燈點亮後竟然有些反差萌。尾燈則是當下流行的LED燈條，並採用“回”型造型，非常炫酷。
跟外觀不同，內飾部分可以說是大換血。新車採用了賓士全新的內飾設計語言，入門版本使用傳統機械儀表盤和12.3英寸中控屏，高配車型使用兩塊12.3英寸顯示屏。空調出風口也採用了新規造型，更加時尚。內飾仍保留了部分稜角分明的設計，以符合硬派越野車的定位。
動力層面，G級搭載一款4.0T渦輪增壓發動機。
JeepWrangler
對於Jeep品牌的產品來說，風格化明顯的外形設計，是市場競爭力的重要組成部分。新款Wrangler也毫無意外地對這一優勢進行了最大程度的保留。外露式鉚釘、樂扣式前發動機艙蓋、可放倒式前擋風玻璃，這些象徵著家族榮耀的徽記，都一個不差地出現在了這款家族後輩的身上。
雖然LED光源等現代化裝置的融入，讓車輛的整體觀感不再如之前般原始；雖然發動機艙蓋上隆起的線條也足以張揚出一些設計層面的精緻；但就第一眼視覺印象來說，它還是那臺有著極高辨識度與相當野性的Wrangler，一個圓滑當道時代的鋒芒異類。
內飾：有些檔次
新Wrangler的內飾設計，也與外形一樣，強調一種被經典所包裹的現代。
具體來說，雖然有皮質包裹的富麗堂皇，雖然有中控大屏、後排出風口構成的文明觀感，但以我上車的第一印象來說，它還是那輛強調越野、強調功能性的Wrangler。
首先，橫平豎直的內飾線條，塑造出相當“直男”的視覺觀感。而整體細節處的鋪排，這套內飾也依然保留有大量體積碩大、手感清晰的物理按鍵與旋鈕。
這些物理按鍵的存在，一方面給了駕駛者觸手可及、回饋清晰的操作；另一方面，這種功能取向的設計也較好地延續了Wrangler車系一貫堅持的實用主義美感，很好地實現了家族設計風格的承接。
2.0T+8AT，這是中規版Wrangler的唯一一套動力總成。乍看上去頗有些離經叛道的意味，但仔細推敲下來，卻是一個相當務實且理性的選擇。
畢竟在油耗法規的咄咄逼人下，誰都無法獨善其身。畢竟鋪裝路面的奔跑，才是絕大多數Wrangler的日常。那麼一款具備更高燃油經濟性、並且日常駕駛更為輕盈的渦輪增壓發動機，便有了存在的必要與理由。
以我在盤山公路上的實際體驗來說，相比上一代車型，這款車開起來的確舒服了許多。這種舒服來自於兩個方面。
首先，8AT變速箱能夠將動力平順且積極地調動，雖然相比BMW的那種心領神會還有些差距，但我每一腳油門的指令都能得到發動機相當舒暢且線性的迴應。
另一方面，這臺2.0T發動機具備相當強的底氣。遇到借道超車等需要瞬時加速的路況時，我只需要輕點油門踏板，車子就能很輕鬆、自如地衝出去。相比舊款自然吸氣車型“憋大招”式的動力湧現，這樣的收放自如的確討喜很多。
操控：好開了許多
以我的試駕體驗來說，相較上代車型，這臺新車的確好開了許多。
首先，新款車型的駕駛者坐姿與方向盤位置，已經有了不少SUV的意味，開起來不會讓駕駛者很有“端著”的感覺。
其次，電動轉向助力的應用，也讓“開Wrangler”變成了一件不是太需要臂力的事情。
再次，底盤方面，新車雖然延續著Wrangler車系一以貫之的前後整體橋式懸掛，但調校設定相比老款緊緻了許多。公路高速巡航狀態下，它高高瘦瘦、稜角分明的外形設計容易受側風影響，而產生一些“不安分”。但在絕大多數時候，它都足夠平穩、可控。
在越野路段，我著重體驗了這樣兩件事：首先，這套廣受爭議的2.0T動力，能否恰如其分地應付好“越野”這件事？其次，這款被視為硬派越野代表的Wrangler，與那些滿大街亂竄的SUV，究竟有什麼分別？
動力層面，當我按照教練指令，掛上低速四驅後，幾乎時刻都能感受到發動機的躍躍欲試。過一些小坡時，我甚至都不需要怎麼踩油門，光靠怠速車輛就能順暢且安穩地通過。而在長距離的攀爬中，我更能感受到渦輪增壓帶來的充沛底氣，車輛動態堪稱一鼓作氣，能夠給我相當強的駕駛信心。
但是，相比舊款裝配的大排量自然吸氣發動機（3.6L），這套2.0T動力卻對駕駛者的“腳法”有了不多不少的要求。你得小心控制好腳踝的力度，從而既讓渦輪介入，又不讓它太過突兀地介入。
行駛過程中，相比SUV的斯文，我能十分清楚地感受到Wrangler這款純種越野車的硬派。
首先，前後硬軸與非承載式車身這套硬橋硬馬的懸掛佈局，能夠給予我相當明顯的堅實感，讓我肆無忌憚地進入一些崎嶇不平的複雜地段。而長得不科學的懸掛行程，也給予了我越野時有恃無恐的信心。絕大多數情況下，我不必擔心託底，不必擔心某一側車輪離地，只管踩下油門，一路暢行。
路虎發現
新發現的造型有了一些Range Rover的味道，變得動感、時尚，與其列祖列宗方方正正的硬漢形象差別非常大。
仔細看，你還是能夠在它身上找到一些發現家族的基因，比如階梯式抬升的車頂、把車窗截為兩段的C柱和車尾偏置的牌照框。但是整體形象是顛覆性的。無論從哪個角度，它都更像一個基因變異的全新物種。或者，更像是被注入了Range Rover的基因。
路虎做出這樣的選擇，有充分的理由。首先是環保的需要。新發現的風阻係數從發現4的0.4大幅降低為0.33，這意味著更低的油耗和廢氣排放。官方資料是二氧化碳排放量下降6%，百公里油耗僅為10.7升。
同樣重要的是潮流的變化。運動、時尚和年輕化是看得見的趨勢。雖然發現家族一貫的硬漢形象吸引了不少擁躉，但是面對越來越年輕的消費群體，路虎相信變革會為發現征服更多年輕的心。英國人很可能是對的。我身邊的85後、90後朋友大多更喜歡新發現，而70後則更鐘情它的那些前輩們。只是尾部非對稱設計的處理，相比前代缺失了一些自然生長，懸浮式D柱設計，也多少讓它看來有些頭重腳輕。
內飾設計大體延續了Range Rover和Range Rover sport的風格，熟悉的氛圍似乎沒有什麼新鮮感，直到你突然意識到這是一輛發現。從前的發現更像是一輛體面的工具車，而第5代發現，第一次擁有了與它的身價相匹配的豪華內飾。但相比色澤豐富，不同材質融洽拼接的Range Rover車系，也依舊存在應用的階層差異。
全液晶儀表具備多種顯示模式，中央觸控大屏支援導航、藍芽互聯、多媒體等多項功能。中控面板後面的隱蔽空間、杯架和中央扶手下方的空間足夠具備實用性。中控臺下部全地形反饋系統控制區，更闡述著一臺路虎所應有的血統純元。
新發現在接近5米的身軀內為7位乘客提供了合適的乘坐空間，足以為三排乘客提供溫情的照料。
但遺憾的是，只有前排的我可以享受到接近Range Rover的乘坐舒適性。對越野性的要求讓新發現的底盤比較高，而為了摺疊後可以徹底放平，座椅的高度則比較低。結果就是，第二排和第三排的我無法把大腿放平，而是必須保持一個微微上翹的姿勢，不怎麼舒服。這種姿勢在幾乎所有7座SUV的第三排都會出現，但是在第二排不算太常見。這個代價確實有些大。
新發現的車廂內密佈著大量儲物空間，甚至第三排乘客也有專門的儲物空間。另外，所有乘客都可享用加熱座椅和專屬的USB介面。
第二排和第三排的座椅調節是電動的，你甚至可以通過手機APP進行遙控調節。積架F-Pace上那個吸引眼球的手環鑰匙，也出現在新發現上。
新發現拋棄了被其擁躉視為硬派越野車標誌的非承載式車身，改用與Range Rover／Range Rover sport相同的鋁製全尺寸SUV平臺，承載式車身。
好處顯而易見。這個輕量化單體殼車身結構的85%由鋁材打造，新發現的體重大幅降低。現在引進國內的3.0升V6版本，比發現4的同型號產品減重390公斤。也就是說，新發現的全部7個座位坐滿人，大概和發現4的空車一樣重。
如果你有過減肥15%的經驗，你一定會對新發現的變化有更深刻的體會。動力系統沒有更新。推薦車款搭載一款積架路虎自研3.0L機械增壓發動機。340馬力的動力輸出堪稱凌厲，8AT變速箱較好地融合了平順性和響應速度，具備足夠雀躍的衝勁，但絕非令人緊張的發竄。
在鋪裝道路上，新發現的表現比發現4有了明顯的提升，第一次與那些來自德國的競爭對手站上了同一條跑道。轉向手感更輕鬆，車身的動態響應明顯快了許多。以中高速過彎時仍然會有一些側傾，但是它在彎角中給我的信心比發現4要強許多。同樣進步明顯的是舒適性和車廂的靜謐性。
有些人會喜歡“笨重”的發現4所擁有的那種碾壓一切的力量感，但是就駕駛和乘坐感受而言，我不認為誰會不把選票投給新發現。越野能力層面，從資料上看，新發現是足夠強悍的：離地間隙283毫米，接近角34度，通過角27.5度，離去角30度，涉水深度900毫米。
“傻瓜”級的意思，不是車子的能力“傻瓜”，而是你可以像操作“傻瓜”相機那樣輕鬆地駕馭它來完成越野。第2代全地形反饋適應系統提供5種駕駛模式：普通模式、草地／砂礫／雪地模式、泥濘／車轍模式、沙地模式、大岩石／圓石慢行模式。與第1代系統最大的不同，在於第2代系統可以自動監測路況，並選擇合適的模式。實際體驗，這套系統整體工作良好。但是在某些特殊路況下，直接選擇合適的模式可以讓車輛更快地進入最佳狀態。全地形程序控制（ATPC）技術可保證車輛按照設定的速度（2-30公里／小時）通過障礙，讓你可以將更多注意力集中在方向盤的操控上。
新發現標配雙速分動箱和中央差速鎖，我試駕的高配車型還配備了後差速鎖。兩把鎖都可分級鎖定，全部由系統自動完成。