2018年汽車市場迎來寒冬，28年來銷量首度下滑，2019寒冬依舊，全年銷售累計新車2576.9萬輛，同比下滑8.2%，降幅相比2018年擴大了5.4個百分點，在這樣的大環境下，不少車企受到波及，銷量不盡人意，但也有個別車企表現搶眼。

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比如說吉利，2019年總銷量達217.8萬輛，增長了1.23%，連續第三年拿下車企銷冠，是當之無愧的自主品牌一哥。除了逆勢上行，吉利最近又有新動作。去年年底，2020輛“吉利ICON銀河限量版”在廣州車展亮相，從首發預售到搶購一空只僅用了15分17秒！

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新車到底有何魔力？近日，ICON正式上市，共為消費者提供了4款車型，售價11.58~12.88萬，客觀來講這樣的售價很有誠意，畢竟同樣定位高階緊湊SUV的星途LX也需要12.59萬起，傳祺GS4自動版車型最低則需要11.38萬，更何況ICON有強大的產品力做背書。

高度還原概念車，ICON果真是時代標誌？

如何形容概念車和量產車之間的關係？筆者認為類似於“理想很豐滿，現實很骨感”，大多數車企推出的概念車驚豔炫酷，但受到成本甚至是技術影響，實際量產後往往差之千里，而吉利ICON能夠大受歡迎，一方面就是因為它高度還原了概念車，還原度高達90%。

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ICON整體造型極具未來感，車身以平直線條居多，硬朗大氣。新車前臉採用吉利經典的“回”字形設計，就是這樣一個設計，難度很高，設計之初，工程師們就發現由於進氣格柵面積較小，會影響發動機散熱效能，為此他們絞盡腦汁，最終找到了既不破壞原有設計又不影響散熱的辦法，可見，量產車想要高度還原概念車並不容易。

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10.25英寸雙屏設計，全系標配“N95口罩”

除了酷似概念車的外觀，ICON內飾同樣驚豔，車內應用了不少方形設計元素，採用大量高階皮料、鍍鉻裝飾，營造出一種高階感。同時新車還採用由10.25英寸儀表盤和中控屏共同組成的雙屏設計語言，搭配少量的物理按鍵，極具科技感。

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兩塊液晶大屏集成了吉利最新的GKUI 19智慧網聯絡統，可以實現雙屏互動，同時顯示駕駛輔助資訊、導航、娛樂等，並支援三指飛屏等功能。除此之外新車還配備了L2+智慧駕駛輔助系統，包括帶行人識別的AEP-B城市預碰撞、SLIF交通限速標識智慧識別、BSD盲點監測、IHBC智慧遠光燈控制等多種功能。除此之外由360°全景影像+180°底盤透視組成的540°全景影像科技也是新車的一大亮點，這在同級甚至合資車型中都是沒有的。

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在中控屏下方，可以看到“∞”無窮符號狀的空調出風口，除了這種創意的外觀設計，更重要的是全系標配的“N95口罩”級車載空調濾芯，同時具備車內病毒隔離與防範功能的IAPS智慧空氣進化系統，與特斯拉生化模式相似，但效果甚至更好。

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1.5T+48V輕混，效能、油耗可兼得

ICON為消費者提供了1.5T和1.5T+48V輕混系統兩種動力選擇，均匹配7擋溼式雙離合變速器。其中1.5T發動機採用缸內直噴技術，最大功率130kW，峰值扭矩255N·m，而48V BSG電機可以帶來10kW的額外功率與45N·m的額外扭矩，同時彌補低轉速下渦輪遲滯的問題，帶來更好的駕乘體驗。

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這套駕駛系統為吉利ICON帶來了7.9s的百公里加速成績，百公里油耗控制在5.7L左右，而同為1.5T車型的哈弗H6動力引數明顯稍差，油耗也更高，在6.8L/100km左右，相比之下宋Pro成績也不盡人意，百公里加速在10s以上，油耗也更高。因此在筆者看來，如果經濟預算充足，大可以選擇1.5T+48V輕混系統車型，無論是效能還是經濟性明顯更好。

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好車來自好架構，BMA為ICON提供好底子

為什麼ICON能在廣州車展一炮而紅？原因在於其強大的產品力，而這種產品力正是因為BMA架構提供的好底子。比起吉利CMA架構，BMA架構名氣稍小，是吉利歷時4年完全由自主研發和設計的匠心之作。

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BMA架構首款車型其實並非ICON，而是2018年上市的繽越，上市至今已累計銷售新車13萬輛，月均銷量破萬，BMA架構功不可沒。事實上，還可以發現，雖然繽越和ICON同屬BMA架構，但兩車設計大相徑庭，跟福斯套娃式設計完全不同，這讓我們看到了BMA架構的無限可能和先進性。

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寫在最後：

ICON翻譯為中文的意思是標誌、符號，新車的確也沒有辱沒它的名字，它既是吉利取得新的進步，滿足全球化標準的符號，也是中國汽車工業進步的符號，而對於消費者來講，又多了一個新的高性價比車型可供選擇，同樣的價位，在合資車型只能選擇配置較少、空間較小的小型SUV車型，在同級車型中同樣難覓對手，這樣一款車，值得粉！