首頁>汽車>

中級SUV,有著實用性強,空間大等多重優點,吸引了不少家庭的關注。其中要說起中國產陣營的佼佼者,傳祺出品的GS8絕對是代表。尤其是剛剛上市的時候,憑藉造型以及價格的優勢,一度成為了熱度車型。而現在,自身為了進一步提升競爭力,2020款版本也正式上市。雖然只是一次中期改款,但所呈現出的亮點並不少。硬體提升,可謂是自身的殺手鐗所在。

動力方面,全系換裝了第三代2.0T發動機,代號為390T。最大功率達到了252馬力,符合國六排放標準,除此之外,發動機採用鋼製缸體,氣門室蓋,汽缸蓋以及油底殼均使用鋁合金材料打造而成,這麼一來的好處就是在於體積更輕,很好保證了燃油經濟性。和老款GS8對比,取消了岐管噴射技術,將缸內直噴技術應用其中。雖然僅看上述的硬體技術描述,可能大家會有些摸不到頭腦,下面就從動態體驗上,讓大家更直觀了解一下390T發動機的效能以及行駛質感。

因為之前也曾開過老款GS8,所以對於新老兩款車型,個人相對有一定的發言權。當我上手新款GS8的時候,給我印象最深的地方就是在於油門更為靈敏,低扭表現更加充沛,起步沒有那種拖泥帶水的感覺,即便是中高速行駛的時候,也能有較好的動力輸出,實測8.7秒破百的成績,也讓它擠入了合資陣營的水準。當然在這裡我要說明一點,所說的較好動力輸出,只是放在同等級別以及對比老款,並沒有達到那種秒天秒地秒空氣的境界,家用有餘則是對它最貼切的形容和概括。

只不過要說起不足的地方,我想就是在於依舊匹配六速手自一體變速箱。要知道,作為傳祺高階MPV代表的GM8已經用上了8AT,GS8好歹也是旗下高階中級SUV,實在有些說不過去。拋開理論上的不說,行駛起來換擋邏輯以及平順性還是不夠迅速聰明。主要表現在深踩油門的情況下,會出現延遲,在這裡我理解為變速箱的思考時間,經過一秒左右的思考才會有所行動,從而出現那種滯後感。

平心而論,2020款GS8的進步以及提升還是要看到的,雖然還存在諸多劣勢和不足,但所搭配的390T發動機,動力輸出更出色可謂是值得稱讚的地方。只不過發動機以及變速箱匹配方面,傳祺還是得多下功夫。

至於車身尺寸上,長寬高分別為4835*1910*1765mm,軸距為2800mm,車長將近4米9,有了這一資料加持,內部乘坐空間自然不用擔心。身高180的體驗者坐進第二排,調整到最靠後的時候,腿部有將近三拳的距離,頭部一拳的空間,很好對得起中級SUV的定位。另外七座版本中,雖然第三排沒有那種逆天的空間以及舒適度。但腿部仍有一拳的距離,應付一般的出行並不在話下。只是因為座椅高度低以及包裹感不到位的緣故,舒適性就大打折扣了。

目前新車成交價基本保持在16.18-25.78萬元之間。其實對於這一價格,也算是同級別的正常水準。畢竟放眼看目前同等價位陣營,能夠和GS8一樣,能夠做到產品力相對均衡,銷量相對主流的中國產大七座SUV,其實並不多。再加上新款硬體的升級改進,都進一步提升了自身競爭力。尤其是對於那些看重空間以及實用性的朋友,花低配CRV的價格買輛GS8絕對是不錯的選擇。只不過油耗偏高,論地位以及底蘊,GS8明顯佔劣勢,這點大家要考慮清楚。

綜合來說,隨著傳祺全新GS8在市場的深入,除了體現出自身實力以外,也讓潛在消費者有了選擇的餘地。只不過面對當下競爭激烈,暗流湧入的市場,GS8要想銷量上再創新輝煌,並沒有太大的可能。雖然GS8有著價格合理,價效比高,效能不差等亮點和優勢,但這一價格區間,更多的消費者會願意選擇主流的合資老牌緊湊型SUV,而對於真正有大七座中級SUV的需求,標杆之稱的HIGHLANDER顯然是最穩妥的選擇。綜合上述分析,GS8產品力做到了物有所值,毋庸置疑,但銷量大漲,仍是天方夜譚。

最新評論
  • 路虎是印度還是英國的
  • “汽車瘋子”李書福:我是農村來的放牛娃,我什麼也不怕