當汽車變得和智慧手機一樣，每隔一段時間就可進行一次雲端系統升級，一鍵操作後我們抱著些許激動和期待，等著看看升級新系統的車有什麼變化，你可能驚喜的發現你的車載系統被填補漏洞、增加了安全輔助功能、續航里程變長、極速也有所提升，在一年之間升級的功能高達50多項。可也有點兒擔心是否有BUG，安全不能保障。面對不斷更迭的新功能和安全信任的問題，很多人犯難了。
做判斷需要先了解，我們先看看OTA技術的發展始末。這個技術是在近兩年電動汽車領域流行起來的叫OTA，全稱為Over-The-Air technology(空中下載技術)，通過無線網路下載資料包從而完成系統升級，傳統的做法到4S店通過整車OBD對相應的ECU進行軟體升級，俗稱刷機，這個詞對於手機使用者來說再熟悉不過了。不過汽車的OTA升級不同於一般電子產品，它屬於深層的升級，除了更新影音系統，還包括整車控制系統、電池管理系統等。
OTA升級技術應用從智慧手機到汽車的20年
OTA升級技術從在手機應用以來發展至今已有20年，而真正應用在汽車上僅有8年，從以下標誌性的幾項事件就可以看出，隨著汽車“電動化,網聯化,智慧化,共享化”新四化的推進，越來越多的車企開始重視OTA技術。
1、2000年，OTA升級技術最早在日本出現，廣泛應用於智慧手機軟體升級。
2、2012年，OTA最早應用的車輛是特斯拉Modes S，其更新範圍涉及自動駕駛、人機互動、動力、電池系統等領域，通過OTA的方式特斯拉完成鑰匙卡漏洞、續航里程提升、提高最高速度、提升乘坐舒適度等功能或者漏洞的修復。
4、2017年5月，福特首次通過OTA技術為搭載Sync 3車載系統的車型新增功能。
5、2019年，國內以小鵬、蔚來為代表的新造車勢力也將整車OTA作為自身產品智慧化的體現，傳統造車企業也逐步在新車型上提供OTA功能。
6、2020年1月，在CES展上福特宣佈基於全新的福特模組化電動車平臺打造的Mustang Mach-E，搭載的SYNC 4系統與整車OTA技術。
什麼是OTA，它有想象的那般不安全嗎？
看完圖示之後，相信你對OTA了解個大概，不過還是會對發展初期的汽車OTA技術心存顧慮。
記得2019年年初的時候有一則相關新聞引來一片譁然：“一名蔚來汽車車主還擁堵路段停留的時間，順手按下了系統升級提示的確認鍵，於是車輛就停在馬路上，熄火併升級了1個小時。”看過之後，有人一定會腦補出OTA的很多BUG，比如升級過程中出現錯誤，升級後系統不能執行，車難道真的就擱在路邊了嗎？
汽車OTA物件主要包括影音系統，ADAS軟體，以及車內嵌入式ECU。其中嵌入式ECU一部分用於儲存當前執行的程式，一部分用於儲存備份程式。因此之後升級安裝的軟體都會與上一份共存。當前執行的是最新的軟體，如果升級過程中發生錯誤，ECU內部自動回滾至上一版程式，新程式不行老程式來替。
OTA設計要求安全是優先考慮，保證車輛資訊保安是當前OTA的一項挑戰
OTA在設計之初便將安全放在首位，使用軟體升級時間最短原則，保證車輛不能行使的時間最短；異常處理保證中斷或出錯的升級程式自動滾回原來程式執行；另外保證車輛資訊保安是也很重要，通過資料傳輸遵守適當的傳輸協議保證其安全性，同時功能分割槽是降低風險的一種重要技術。
OTA可以帶來哪些好處？
很多車主都會覺得車載導航不如手機的好用，想做系統升級只能跑到4S店，又要花銀子，車聯網倡導多年依然沒有普及與這些原因不無關係。那麼支援無線、無流量升級的OTA技術可以帶來什麼好處呢？
1、OTA遠端為使用者修復軟體故障，大幅度縮短中間步驟的時間，使軟體快速到達使用者，減少汽車製造產商和使用者的成本，包括汽車製造產商的召回成本，使用者的時間成本；
2、OTA可以為車輛增加新功能，增加使用者的新鮮感；
3、OTA拓寬了“服務”和“運營”的範疇，增加車輛的附加價值。
OTA的缺點是什麼？
OTA也帶來了新的挑戰，由於車載ECU眾多，網路複雜，一旦車輛與外界建立通訊，帶來了原本封閉的網路受到入侵的可能性，怎麼保證車輛安全，建立安全防護措施是OTA的重要課題。
目前汽車OTA發展水平：特斯拉平均一年OTA升級5次，小鵬一年OTA升級56項功能
從第一款 Model S上市開始，截止到 17 年 3 月份的 5 年時間裡，Tesla 總計推送 25 次 OTA 升級（不含小版本）。 在這其中包含： 中控屏 21/25，更新內容囊括 bug 更新/顯示/報警/互動/控制設定等方面； 動力及電池系統相關的 11/25，包括能量管理/熱管理/效能優化/車載充電等方面； 座艙系統相關的 10/25，包括雨刮/座椅/PE/門把手/鷗翼門等方面。
截至今年11月底，小鵬G3已經通過OTA新增56項功能，實現1732項功能的優化升級，而明年二季度即將上市交付的智慧轎跑“小鵬P7”將實現全部ECU的OTA升級。
威馬汽車過去的一年裡實現了3個月1次的OTA升級，今年還將逐步實現涵蓋VCU（整車控制器）、BMS（電池管理系統）、BCM（車身控制器）、EPB（電子駐車系統）在內的整車OTA。
總結：從當前各車企對OTA技術應用的元件重視程度，以及汽車OTA大量升級功能的情況來看，這項技術會在行業間逐漸成為一項具備競爭力的配置，“軟體定義汽車”已成為汽車的發展趨勢，可以預見OTA會隨著“新四化”的路徑發展，未來成為標配也不是沒有可能，只是時間問題。